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Top 10 Melhores Kits Relação para Moto

Compare os melhores kits de transmissão com pinhão, coroa e corrente para manter sua moto rodando firme

O kit relação é o conjunto composto por pinhão, coroa e corrente, responsável por transmitir a potência do motor para a roda traseira da moto. Trocar o kit completo ao invés de apenas uma peça garante durabilidade uniforme e evita desgaste prematuro. Neste ranking reunimos os melhores kits disponíveis no Brasil para modelos populares como CG 150/160 Titan, Fan, Start, Bros, XRE 190, Fazer 250 e YBR 125, considerando qualidade do aço, origem do fabricante, compatibilidade com versões mix ou não e presença de corrente com ou sem retentor. Marcas como Riffel, Nakata, Cobreq, KMC e peças originais aparecem entre as opções.

Conclusão

Para motos urbanas de 125 a 160 cc, kits em aço 1045 de fabricantes como Riffel, Cobreq e Nakata entre R$ 60 e R$ 120 resolvem bem. Motos maiores como XRE 190, Fazer 250 e Crosser merecem kits originais ou com retentor, na faixa de R$ 140 a R$ 300. Sempre confira o ano e versão exatos da moto, pois kits mix e não mix são diferentes, e substitua o kit completo de uma vez para evitar desgaste assimétrico.

Perguntas frequentes

Quanto tempo dura um kit relação?+

Em uso urbano moderado e com lubrificação regular, um kit sem retentor dura de 15.000 a 25.000 km, enquanto kits com retentor alcançam 30.000 a 50.000 km ou mais. Uso pesado em rodovia ou off road reduz essa vida útil. Sinais de desgaste incluem dentes de coroa ou pinhão pontiagudos, corrente com frouxidão irregular em alguns pontos e ruído excessivo ao acelerar.

Posso trocar só a corrente ou preciso do kit completo?+

Tecnicamente é possível, mas não é recomendável. Quando uma peça desgasta, as outras já estão adaptadas a esse desgaste e substituir apenas uma acelera o consumo das demais. O ideal é trocar o kit completo de uma vez, garantindo desgaste uniforme e vida útil esperada. Se absolutamente necessário, troque pelo menos a corrente e o pinhão, que são os que desgastam mais rápido, e reavalie a coroa na próxima manutenção.

Qual a diferença entre corrente com retentor e sem retentor?+

A corrente com retentor (o-ring) possui pequenos anéis de borracha entre as placas laterais que retêm graxa interna nos pinos, reduzindo desgaste e prolongando a vida útil. A corrente sem retentor depende exclusivamente da lubrificação externa frequente. Para motos urbanas de baixa cilindrada, sem retentor é viável com manutenção regular; para motos maiores, viagens e off road, a corrente com retentor é muito mais vantajosa apesar do custo inicial.

Como sei se o kit é compatível com minha moto?+

Confira o modelo exato, ano de fabricação e versão (mix/flex ou não mix, básica ou ES, etc). Muitos kits servem em uma faixa de anos específica, e kits mix costumam ser diferentes das versões não mix pela alteração do câmbio. Verifique também o número de dentes da coroa e pinhão originais, pois algumas motos oferecem relações alternativas de fábrica. No Mercado Livre, use o filtro de compatibilidade e consulte o vendedor em caso de dúvida.

Preciso trocar o retentor da coroa quando troco o kit?+

Em motos com coroa traseira fixada por parafusos ao cubo, normalmente não há retentor específico nessa interface. Em motos com cubo amortecedor, é boa prática verificar o estado das borrachas do cubo (coxins) junto com a troca do kit, pois desgastes nessa peça geram ruído e vibração que comprometem o conjunto. Se os coxins estiverem folgados ou rachados, substitua-os junto com o kit relação.